不,您无法用电动汽车为房屋供电


在星期三晚上,北加州的特斯拉车主收到了 不寻常的讯息。它读到:“您所在地区的一家公用事业公司宣布可能关闭电源。” “我们建议您今天将特斯拉充电至100%,以确保您的驱动器保持不间断。”

太平洋天然气和电力公司(又名PG&E)的公用事业公司确实确实切断了该地区约50万客户的电力,以限制季节性强风造成的野火风险。 (火热的命运,FYI,很难避免。)截至周三下午,更多的停工正在进行中。果汁可能会在长达五天的时间内不再开始流动。

特斯拉发出的通知无疑提醒人们始终要充电,但似乎已经启发了一些特斯拉车主向马斯克推销一个后续问题:他们不能用自己的汽车电池吗?为房屋供电几天,现在是否成为诺贝尔奖的对象-保持其灯光(以及电视,冰箱等)点亮?抱歉,我们的回答是“否”。仍然没有。

车辆到电网动力传输系统的想法已经问世了数十年。近年来,随着电动汽车的迅猛发展,其价格上涨(可以这么说),并且监管机构和公用事业公司已采取现代化的方式来生产和分配电力。

好处远不止于让特斯拉车主在停电的邻居打牌的同时让Netflix马拉松赛继续运转,因为这些电池的蓄电能力可能成为向可再生能源转变的关键。当今的电网是“及时”运行的,无论人们在任何特定时刻想要多少电能,都可以立即提供。由于人类无法决定何时发出阳光或吹来大风,因此我们需要能够隐藏这些来源提供的动力。这就是为什么,除了承诺到2045年全部使用可再生能源发电外,加利福尼亚还制定了雄心勃勃的储能目标。

保持这种能量的工具包括特斯拉的家用电池系统(其工作原理与汽车无关),在山洞之间移动压缩空气以及用石头填充火车。但是,考虑到全球乘用车电动汽车的年销售额预计将在2025年达到1000万辆,到2040年达到5600万辆,一些人看到了使用特斯拉,Leaf,Bolt和其他电池作为大规模分布式储能网络的机会。

确实,劳伦斯伯克利国家实验室的研究人员在2017年进行的一项研究发现,如果加利福尼亚实现其目标,即到2025年使150万辆电动汽车上路行驶,并且其中“一部分”能够将能量传输到电网中,那么他们的电池将很容易超出了该州的储能需求。他们写道:“如果使用电动汽车代替固定式存储,可以避免多达数十亿美元的巨额资本投资。”

但是,这些车辆与企鹅不同,它们设计成吸收能量只是将其喷出并喷入任何雏鸟徘徊的口中。从EV电池中取电需要工作。一方面,任何希望在车道上使用汽车电源的房屋都必须能够与电网断开连接,这需要专门的硬件。否则,电源将无法保持在您想要的位置。利弗莫尔(Livermore)研究人员之一,萨姆·萨克森纳(Sam Saxena)说:“它最终可能会一直倒退到电网中。” (顺便说一下,该实验室因停电而被关闭了。)对于在电力线上工作的任何人来说,这都是一个坏消息,他们认为它已断开连接。要将电池的直流电源转换为通过电网运行的交流电,汽车或其充电器需要逆变器。您需要该软件来告诉汽车何时放电以及何时ho积汽车。您必须解决退化的问题:对电池的额外要求可能会限制其使用寿命。