惊喜!优步和Lyft不喜欢纽约市的新骑 – 冰雹规则


优步首席执行官Dara Khosrowshahi,他在2017年担任这家备受争议的公司的掌舵人,因其非常不稳定而闻名。在公司第二季度财报电话会议期间,他甚至乐观,当时他被指控解释为什么优步在短短几个月内发布了超过50亿美元的损失。

但是,针对一位分析师的问题,关于纽约的法规如何影响公司的底线,Khosrowshahi有点辣,至少对他来说:“我认为有人告诉你,纽约市的变化是好的是……“他拖了一会儿。 “坦白说,这真是太棒了。”

一个人的malarkey是另一个明智的政策决定。在乘坐冰雹公司开始利用全国几十年来出租车法规的灰色地带后近十年,优步和Lyft发现自己受到了大苹果公司越来越严格的规定。

这座城市,民主党总统候选人比尔·德布拉西奥及其乘坐冰雹监管机构,48岁的出租车和豪华轿车委员会表示,这些规则旨在帮助司机和减少城市交通,这已经放缓在曼哈顿的某些地方慢跑。这些公司表示,这些规定会伤害司机,车手,当然还有他们的底线。与此同时,司机说 他们是 左手拿着包。

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去年夏天开始了新的规则传递浪潮,当时纽约市制定了该国首次冻结租车许可证的禁令,禁止司机登记新车来为这些公司开车。 (该冻结免除了轮椅无障碍和电动车辆。)1月份,Uber和Lyft在曼哈顿大部分地区开始或结束的行程被额外收取2.75美元的拥堵费。 (出租车自己获得了2.50美元的附加费。)然后,尽管Lyft(以及一家名为Juno的较小竞争对手)提起诉讼,这些公司在今年早些时候被迫开始向司机支付大约每小时17.22美元的费用。新的城市法规将迫使公司重新调整他们的车队,以便更快地容纳轮椅使用乘客。唷。

现在,本月城市监管机构批准的新规则将无限期地冻结新的优步和Lyft车辆牌照。 (今年春天,一名法官阻止了一项旨在阻止它的优步诉讼)。这些规则还减少了“巡航”或者驾驶员等待下一次乘车或开车给客户的时间,迫使公司再次重新考虑他们如何派遣司机。

有些人可能会说,这些规定对公司而言并不理想 – 因为这个城市是他们最大的市场之一。在美国证券交易委员会上市之前提交的文件中,优步表示,纽约是五个都市区之一,共计占其总驾车预订量的不到四分之一。 (其他人是洛杉矶,旧金山,伦敦和圣保罗。)虽然Lyft没有在自己的公开文件中披露类似的指标,但该公司仍然主要以美国为基础,这表明其纽约业务可能更为重要。

大苹果也具有象征意义。虽然大多数其他城市没有权力以纽约的方式来规范骑行的欢呼,但许多人也厌恶交通,他们正在寻找方法。有些人希望对这些公司征收费用,例如在芝加哥,华盛顿特区收集的那些公司,以及如果圣方济各会决定通过即将举行的选票,那就是海湾城市。其他人则被纽约的冰雹车顶帽所吸引。在她当选之前,芝加哥的新市长告诉一家报纸,她赞成对该市乘坐冰雹车辆数量的新限制。 (该市的消费者保护办公室负责监管乘坐冰雹,并没有回应WIRED的评论请求。)

骑车公司也正在改变他们的应用程序为纽约市司机工作的方式,其中许多人因为更严格的许可政策而全职工作。

对于他们来说,优步和Lyft认为他们是一个交通问题的不公平的替罪羊,这个问题主要可以追溯到普通美国人每天驾驶他们的普通旧车独自工作。 Lyft发言人坎贝尔马修斯在一份声明中表示,“TLC的错误政策将减少纽约人获得负担得起的可靠交通的机会,而优步发言人表示,公司担心”市长的规则将损害司机的谋生能力。 ”