戴森(Dyson)摆脱了电动汽车的梦想


事实证明,制造电动汽车比吸尘器更难。

英国高度设计的消费产品制造商戴森(Dyson)周四表示,将关闭其已有4年历史的汽车业务,对此他表示认可。

首席执行官詹姆斯·戴森(James Dyson)在致员工的信中写道,“公司再也看不到使(汽车项目)具有商业可行性的方法了,”尽管他说,拥有523名员工的全球汽车团队“已经开发了一辆出色的汽车”。该公司表示,大多数工人将被“吸收”到其家庭部门,该部门生产诸如吸尘器和吹风机之类的产品。

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该公司表示,好吧,自该项目于2015年开始,甚至自戴森于2017年向世界宣布以来,世界已经发生了变化,并计划投资25亿美元用于研发。从那以后,大众,戴姆勒,通用汽车和本田等规模更大,实力更强的汽车制造商提出了雄心勃勃的计划,计划在未来五年内在电动汽车技术上总共花费3000亿美元, 10年。这些投资的第一批成果已经出现:捷豹I-Pace,奥迪E-tron和梅赛德斯-奔驰EQC等豪华汽车,以及雪佛兰Bolt,现代Kona等其他为吸引大众市场而制造的汽车电动和日产聆风。那些规模更大,实力更强的竞争对手已将新贵戴森从竞争中挤出来。

至少到目前为止,即使是最成熟,最嗡嗡作响的汽车制造商也难以从电动汽车上赚钱。咨询公司AlixPartners的研究表明,汽车制造商在电气化方面的大量投资可能会导致到2023年的税前利润减少600亿美元。汽车的利润率已经很薄了,成功推出后看到的利润率略高于10%。具有大量研究和开发经验的模型应该花费更长的时间来弥补其成本。正如特斯拉(Tesla)首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)指出的那样,汽车制造业务并非出于胆小。电动汽车制造业务就更是如此。

戴森原本承诺在2020年推出电动汽车,不过戴森宣布将在新加坡开设制造厂的日期推迟了一年。去年春天,戴森(Dyson)申请了保护其电动汽车设计的专利。

根据新加坡的说法,新加坡项目仍将向前发展 海峡时报,戴森(Dyson)的一位发言人强调,该公司在电动汽车上的工作不会浪费。发言人说,汽车集团对固态电池的研究将特别有助于该公司的其他产品。固态电池有一天可以使所有产品(包括汽车和吸尘器)与锂离子表亲相比无需充电就能走得更远。目前,固态电池的制造成本要高得多。


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