没有更多的屏幕时间!海军恢复到物理节流


美国海军 正在遵循TED讲师和技术Cassandras的建议:它离屏幕只有一步之遥。

Aarian Marshall涵盖了WIRED的自动驾驶车辆,交通政策和城市规划。

上周,海军海上系统司令部称,它将开始转换触摸屏系统,帮助控制驱逐舰回到物理油门。在两项调查确定驾驶驱逐舰的水手没有完全理解触摸屏驱动的集成桥梁和导航系统如何工作之后,决定出现了。美国舰队司令部和国家运输安全委员会的调查发现,有缺陷的系统以及海军观察员的错误使用,是2017年驱逐舰之间碰撞的部分原因。 约翰麦凯恩号航空母舰 还有一艘造成10名船员遇难的集装箱船。

据称,将触摸屏系统恢复到物理节流阀需要18到24个月 美国海军学院新闻

触摸屏的问题似乎是由致命的三巨头造成的:糟糕的设计,糟糕的测试和糟糕的训练。 USFFC审查了 约翰麦凯恩 事故发生在事故发生后的几个月内完成,发现该船的舵系统最近已经升级,但那些站着看守的人没有经过明确的训练来使用它。它发现控制器在触摸屏上的排列方式,甚至是它的配色方案,“与安全关键控制面板的行业最佳实践不一致。”事实上,它发现使用舵系统的人经常使用轨迹球和按钮备份而不是触摸屏。

本月早些时候发布的NTSB报告指出了相同的界面缺陷,并突出了系统备用手动模式的问题,一些指挥官更喜欢对接和脱离机动。联邦安全调查员发现,当系统处于计算机辅助手动模式时,其他站点后面的观察员可能会无意中单方面接管转向控制。

2017年约翰麦凯恩号航空母舰在与油轮相撞时在船上的综合桥梁和导航系统图纸。

国家运输安全委员会

报告还引用了导致事故发生的其他因素 约翰麦凯恩号航空母舰以及2017年西太平洋发生的一系列其他坠机事件:海军业务监督不力,船舶领导监督不力,以及疲劳,这增加了船员失误的可能性。

据内部舰队调查显示,海军猖獗的数字系统可能过于复杂。 “我们远离了物理油门,这可能是舰队的头号反馈。他们说,“只要给我们一些我们可以使用的节流阀,”海军少将Bill Galinis在本月早些时候的一次演讲中说道。

根据杜克大学机械工程博士后研究员韦斯顿罗斯(Weston Ross)的说法,这些投诉并不是什么新鲜事,他曾研究过美国海军航母上的系统设计。他说,海军人员“往往是一群喜欢低水平技术的人,因为它一直在运作。”

在一封电子邮件中,海军海上系统司令部发言人科琳·奥罗克说,海军“正在推动跨越水面舰艇桥梁配置的共性”,这也将使人员更容易处理系统,并让海军训练它们。

这些问题 – 安全关键的数字系统与用户的偏好和需求并不相符,或者用户无法使用的数字系统 – 经常在人类必须与机器交互时弹出。例如,波音公司在20世纪90年代采取了一些措施,以确保其首个基于软件的“电传操纵”系统中的控制装置模仿飞行员在物理按钮和按钮控制每次飞行时所使用的内容。但飞行员抱怨说,波音公司没有警告过他们为了弥补737 MAX的设计变化而建立的软件系统的存在,这架飞机涉及自3月以来已经停飞的两起致命事故。

在一个人坐在车里并监视其自动驾驶技术未能防止她的自驾Uber测试车与亚利桑那州行人之间发生致命碰撞之后,工程师们想知道这个系统是否要求车轮后面的人执行观看数英里之路的单调任务 如果出现严重错误的话 – 同时准备好控制车轮的控制权 – 这是错误的构想。

尽管如此,对于任何人,更不用说美国海军来说,完全废弃数字系统或触摸屏是很少见的 – 即使他们发现机器的工作量减少了 它的人类比 他们。有时,当生命在线时,专业人士似乎宁愿亲自动手。


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